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完善自我赛道体验宾利欧陆GTV8S

时间:2018-10-10 20:37:49 来源:互联网 阅读:0次

2012年宾利推出了欧陆GT V8版本,起初的目的是降低售价与W12版本拉开差距,随着时间的推移,普通的欧陆GT V8版本已经不能满足一些挑剔消费者的胃口。欧陆GT W12够快够贵,而普通的V8版本虽然价格合理但缺少一些特别感,总之这中间需要有一个角色来弥补空缺……

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所以欧陆GT V8 S就是这样一个角色,它足够快,并且也极具性价比,可以说综合了W12版车型和普通V8版两者的优点,是一款定位介于V8和W12之间的运动增强版本。欧陆GT V8 S在性能上的改进不仅仅限于功率上的提升,底盘悬架以及外观甚至是电子系统都有了微妙改进。

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欧陆GT V8 S没有设计动态极力压榨这台4.0T V8双涡轮增压发动机的极限,经过重新调校,马力与扭矩有小幅度提升,0-100km/h官方加速时间仅需4.5秒,0-160km/h加速时间为10.3秒,极速为309km/h。这台发动机还支持自动闭缸技术,在车辆巡航的状态下可关闭其中四个气缸,配合90升的油箱,官方宣称车辆的续航里程可达到805Km。

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点火发动车辆,挂入D挡慢慢驶出维修区,转向系统给我留下了深刻印象,轻重设定很棒,营造出一种稳固真实的手感。切入主赛道,全力踩下油门,欧陆GT V8 S开始有脾气了,迅猛的提速会让我感觉胃里顿时空荡荡的,感观刺激强烈,在两颗涡轮增压器的帮助下这种推背劲头可以维持很久。车尾的排气阀门同时打开,声浪清脆嘹亮,更令人发觉功力深不见底。

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强大的推背感让我几乎忘了它“GT”的身份,权当做一台真正的跑车对租房知识待,入弯的速度稍快,欧陆GT V8 S产生了比较明显的转向不足,刹车或者深点下油门均可以将这种状态打破,四轮驱动系统可以将多60%的动力传递给后轮,足以让车尾产生向外侧的滑动从而修正车身姿态,也就是说想用欧陆GT V8 S来漂移也没有问题。

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出弯时,欧陆GT V8 S颇有些暴君的风采,不管不顾的气势好像比我都要high,这种大排量的涡轮增压发动机加速感似乎永远不会枯竭,这是它在挑逗你的极限,不要被这气势所迷惑,理智些的结果可能会更好。

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变速箱在6500rpm时会自动升挡,动作凌厉不拖沓,要知道4.3秒“破百”的成绩有它不少的功劳,换挡拨片不会随着方向盘一起转动,这是遗传了宾利的赛车基因,其实并不好用。前6活塞制动卡钳配合405mm的通风盘让欧陆GT V8 S在赛道中更淡定,几圈下来热衰减现象也不明显,如果你觉得不够彻底,还可以选装420毫米碳化硅打孔刹车盘。

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